剛買的國五又成黃標車？國六究竟嚴在哪？
2017-07-29 瀏覽：4459次
隨著我國第六階段的排放標準實施意見正式向社會公開，國六排放的實施已經正式進入倒計時階段。根據意見，我國將于2020年正式實施國六排放標準。
對于發(fā)動機主機廠而言在，能否在2020年這個時間節(jié)點前完成國六排放標準的發(fā)動機研制主要面臨兩大難題，一是時間，二是技術，時間上來講從國五到國六只有兩年半的時間，要在兩年半的時間內進行眾多技術升級，對于發(fā)動機主機廠來說是一項非常大的挑戰(zhàn)。當然，一些有技術儲備的發(fā)動機主機廠也完成了一些階段性的進展，比如錫柴通過國五發(fā)動機驗證了能夠滿足國六排放標準的長換油周期和不燒尿素技術，康明斯和濰柴則發(fā)布了自家的ISF4.5系列和WP10系列國六發(fā)動機，而全柴更是與一汽解放合作，率先下線了我國首臺能夠滿足國六排放標準的虎VN輕卡。當然，少數幾家的整機廠并不能代表我國全行業(yè)的發(fā)動機技術水平，前方的路仍然任重而道遠。
我國重型車排放現狀：
截止到2016年，我國機動車保有量為2.79億輛，汽車保有量為1.62億輛，其中重型汽車保有量911萬輛，約占汽車總保有量的5.36%，從數據看我國重型汽車保有量只占機動車保有量很小的比例，但重型汽車卻占了所有機動車NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見重型汽車減排壓力非常巨大。
重型車國六標準提出了哪些要求：
此次國六重型車標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規(guī)，在具體內容上主要針對以下六個方面進行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環(huán)保監(jiān)管。
一：減少污染物排放量
在排放限值方面，根據國內已經成熟的排放控制技術，第六階段的重型車污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
二：采用全球統一的重型車發(fā)動機測量循環(huán)(WHTC)
在發(fā)動機標準測量循環(huán)方面，國六標準采用了全球統一的重型車發(fā)動機測量循環(huán)(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。
三：提高排放耐久性
至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。
四：嚴格要求車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統
為了都能夠實時監(jiān)測車輛在道路運行時的排放情況，國六排放標準還對車載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進行了責任區(qū)分，如果是控制系統劣化導致排放超過了OBD的閾值，不應該再由車主承擔，同時，國六排放標準還對整車OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監(jiān)控功能。
五：引入發(fā)動機非標準測量循環(huán)方式
在非標準測量循環(huán)方面，由于國五標準之前的發(fā)動機測試只考慮了標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒有進行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動機排放量測試中鉆空子的機會，而此次國六標準引入了發(fā)動機的非標準測量循環(huán)，通過隨機選取的15個工況點進行發(fā)動機臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動機排放量測試中的作弊行為。
六：增加排放控制相關的零部件項目
對于車輛的排放質保期，國六標準主要參考了美國的法律法規(guī)，比如與控制排放相關的零部件，如果在質保期內該零部件出現了問題，制造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
總結：
我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發(fā)達國家在車輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見不但對主機廠及發(fā)動機制造企業(yè)提出了技術要求，也對相關執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經濟的可持續(xù)發(fā)展。
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